在北京时间4月17日，红牛车队正式宣布了人事变更，任命本·沃特豪斯为首席性能与设计工程师。沃特豪斯将全面负责车辆的设计与性能，直接向技术总监皮埃尔·瓦切汇报。
与此同时，红牛车队还透露，前法拉利车辆性能副主管安德烈亚·兰迪将在2026年7月1日加入，担任性能主管，向沃特豪斯汇报工作。
本·沃特豪斯自红牛车队成立以来便是其一员，最初在红牛二队担任技术副总监。自2017年起，他升任红牛一线车队，负责性能工程，成为技术团队的关键人物，历经七年不断深耕。
此次职务调整后，沃特豪斯将肩负“在设计与车辆性能领域的全面职责”，标志着红牛车队对他的信任与期待。这意味着，从赛车理念的构思到实际赛道表现，沃特豪斯将负责各个环节的协调与实施。
安德烈亚·兰迪的履历同样令人瞩目，他曾在法拉利担任重要职务，之后转至红牛二队，负责赛车设计工作。2025年，他与其他同事一起接手了车辆设计与性能的两大核心领域。
进入2026 F1赛季，红牛车队的表现并不理想，前三站比赛仅积累16分。四冠王维斯塔潘在三场比赛后仅获得12分，名列车手积分榜第九。这种低迷局面让赛车性能遭受质疑，车手哈贾尔甚至评价底盘表现不佳。同时，新规增加了对动力单元与电池系统的复杂度，导致赛车变得更加笨拙，维斯塔潘对此不无担忧。
过去两年来，红牛技术团队经历了多次人员变动：首席技术官阿德里安·纽维于2024年5月离开，体育总监乔纳森·惠特利投入奥迪。领队克里斯蒂安·霍纳在2025年7月解职，高级顾问赫尔穆特·马尔科同样于2025年底离队。最近，维斯塔潘的赛事工程师詹皮耶罗·兰比亚塞也已确认将于2028年加盟麦克拉伦。
人事调整显示出红牛车队在保持技术体系连续性的努力，选择沃特豪斯作为内部提拔初衷显而易见。同时，从红牛二队引入兰迪，为低迷的红牛一队带来唤醒的新思路。此举也意在进一步巩固皮埃尔·瓦切在“后纽维时代”的技术核心地位。
然而，这些变动是否能使红牛在2026赛季实现惊艳逆袭，仍需时间验证。
